在“雙碳”目標與新型城市基礎設施建設戰略驅動下，我國軌道交通產業進入高速發展期。據中國城市軌道交通協會《2025年城市軌道交通運營發展報告》統計，截至2025年末，全國內地共有59個城市開通城市軌道交通運營線路，總運營里程突破1.1萬公里，其中地鐵占比達78.2%【1】。地鐵供電系統作為軌道交通的核心支撐，其運行穩定性直接關系到運營安全，而電纜作為電能傳輸的核心載體，長期處于隧道潮濕、振動、雜散電流侵擾的惡劣工況中，絕緣劣化引發的局部放電是電纜故障的早期核心表征。近年來，因電纜局放隱患未被及時排查引發的地鐵停運事故占供電系統總故障的37%，建立統一、規范的電纜局放測試標準與檢測規范，已成為軌道交通行業安全管控的核心需求。

一、政策背景與標準體系

我國軌道交通電纜局放檢測標準體系的建設，與行業安全管控政策要求高度協同，形成了覆蓋*標準、行業標準、團體標準、地方規范的四級體系，可滿足不同場景下的地鐵供電電纜檢測需求。

政策層面，交通運輸部《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確提出“提升軌道交通運營安全保障能力，推廣設備狀態監測與故障預警技術”，*能源局《電力設備預防性試驗規程》（DL/T 596-2021）將電纜局放測試列為中壓電力電纜的必檢項目【4】。各級標準的定位與適用場景清晰劃分：*標準層面，GB/T 12706.1-2020《額定電壓1kV(Um=1.2kV)到35kV(Um=40.5kV)擠包絕緣電力電纜及附件 *部分：試驗方法和要求》規定了電纜局放測試的通用技術要求；行業標準層面，*鐵路局發布的TB/T 3554-2020《軌道交通 牽引供電系統電力電纜運行試驗規程》是國內首部針對軌道交通牽引供電電纜的專項試驗標準，針對地鐵工況的特殊性調整了測試周期與指標閾值【2】，電力行業標準DL/T 1576-2016《10kV～35kV電纜振蕩波局部放電測試方法》規范了現場常用的振蕩波局放測試的操作流程與數據判定規則【5】；團體標準層面，中國城市軌道交通協會發布的T/CAMET 04019-2022《城市軌道交通中壓電纜局部放電檢測技術規范》進一步細化了不同敷設場景下的測試要求，補充了帶電檢測的相關規范；地方層面，上海、廣東等軌道交通運營密集省份也出臺了地方操作指引，明確了屬地化的檢測合規要求。

二、標準核心要求解讀

現行軌道交通電纜局放測試相關標準針對地鐵供電系統的特殊工況，在適用范圍、測試周期、作業環境、人員資質四個方面提出了差異化的核心要求，與普通電網電纜檢測標準形成明顯區分。

首先是適用范圍，標準明確要求軌道交通專項規范適用于地鐵供電系統內1kV~35kV擠包絕緣電力電纜，涵蓋新敷設電纜交接試驗、運行中電纜預防性試驗、故障后電纜診斷試驗三類核心場景，不適用于架空線路、接觸網等其他供電設施的檢測。其次是測試周期要求，通用電力行業標準DL/T 596-2021要求新投運電纜1年內完成*局放測試，運行中電纜每3年開展1次預防性測試，而TB/T 3554-2020針對軌道交通特殊場景提出了更嚴格的周期要求：穿越地質沉降區、靠近排水管道、重載線路區段的電纜每年開展1次測試，經歷過外部短路沖擊、接頭溫度異常的電纜需在1個月內完成專項局放測試。第三是測試環境要求，標準明確現場測試環境溫度需控制在0℃~40℃之間，相對濕度不大于85%，測試區域周邊無強電磁干擾源；針對地鐵隧道內的測試場景，額外要求作業時需確認接觸網處于停電接地狀態，作業區域通風條件良好，同時需采取雜散電流隔離措施，避免地鐵雜散電流對測試數據造成干擾。第四是人員資質要求，測試人員需持有應急管理部門頒發的高壓電工作業操作證，同時需經過軌道交通運營單位的專項安全培訓，取得作業區域準入許可，現場作業至少配備2名具備資質的測試人員，其中至少1人具有3年以上電纜測試相關工作經驗。

三、技術指標與合格判定

軌道交通電纜局放測試的技術指標與合格判定規則，充分考慮了地鐵供電電纜的高可靠性要求，各項閾值均嚴于普通電網同類電纜的標準要求，核心指標可分為局放電壓閾值、局放量閾值、定位精度閾值三類。

首先是局放起始電壓（PDIV）與熄滅電壓（PDEV）指標，GB/T 12706.1-2020明確要求，10kV電纜的局放起始電壓不低于1.7U0（U0為電纜相電壓，10kV系統U0為6kV，對應閾值為10.2kV），局放熄滅電壓不低于1.1U0（對應6.6kV）；35kV電纜的局放起始電壓不低于1.7U0（35kV系統U0為21kV，對應閾值為35.7kV），局放熄滅電壓不低于1.1U0（對應23.1kV）。其次是局放量閾值，交接試驗場景下，10kV電纜在1.5U0測試電壓下的局放量不超過10pC，35kV電纜不超過20pC；預防性試驗場景下，10kV電纜在1.0U0測試電壓下的局放量不超過50pC，35kV電纜不超過100pC，該閾值較普通電網同類電纜標準嚴格50%，可實現早期隱患的超前識別。第三是局放定位精度閾值，DL/T 1576-2016要求振蕩波局放測試的定位誤差不超過電纜總長度的1%，且*不超過5m；而軌道交通專項團體標準T/CAMET 04019-2022進一步要求定位誤差不超過電纜總長度的0.5%，且*不超過3m，適應地鐵隧道內電纜敷設路徑復雜、開挖維修難度大的特點。此外，標準還要求合格判定需結合多參數關聯分析，若電纜絕緣電阻低于1000MΩ、介質損耗因數超過0.01，同時伴隨局放量超過閾值的20%，需直接判定為嚴重缺陷，無需參考單一指標。

四、檢測方法與操作規范

符合標準要求的檢測方法與標準化操作流程，是確保測試數據準確、檢測結果合規的核心前提，軌道交通電纜局放測試需根據不同場景選擇適配的檢測方法，并嚴格執行標準化操作規范。

首先是常用檢測方法的適用場景，振蕩波局放測試（OWTS）是目前交接試驗與預防性試驗的適配方法，符合DL/T 1576-2016的技術要求，RDAC-35/10電纜振蕩波局部放電測試系統可滿足軌道交通35kV及以下電纜的現場測試需求，測試電壓波動控制在±2%以內，局放檢測下限可達1pC，符合軌道交通專項標準的精度要求；高頻電流法（HFCT）適用于電纜的帶電局放檢測，可在不停電的情況下對接頭、終端等易劣化部位進行快速排查，金吒/哪吒手持式多功能局放測試儀可支持該類測試，適合運營期的日常巡檢；特高頻法（UHF）適用于電纜接頭的局放檢測，可有效抑制現場電磁干擾，識別幅值較低的局放信號。其次是標準化操作流程，測試前需完成三項準備工作：一是核對電纜的型號、長度、敷設路徑、運行歷史等基礎參數，確認測試電壓等級符合要求；二是落實現場安全措施，斷開電纜兩端的連接，對電纜充分放電，掛設接地線，地鐵隧道內作業需申請接觸網停電，確認無電后設置作業警示標識；三是檢查測試設備的校準狀態，確保設備在計量校準有效期內，測試線連接牢固無破損。測試過程中需嚴格遵循升壓流程：首先將電壓升至1.1U0保持1分鐘，確認無擊穿、閃絡現象后，逐步升壓至測試電壓，保持測試電壓穩定，連續采集局放數據不少于1分鐘，完成數據采集后逐步降壓至零，對電纜充分放電后開展局放定位測試，同一測試點需重復測試2次，兩次數據偏差不超過10%方可判定為有效數據。測試完成后需做好現場恢復與數據整理：拆除測試線，恢復電纜的原有接線，確認接線牢固后清理作業現場，測試數據需包含測試電壓、局放量、定位位置、環境參數等核心信息，由測試人員與運營單位現場負責人共同簽字確認。

五、合規檢查要點

從近年軌道交通電纜局放測試的合規檢查結果來看，測試標準混用、操作流程不規范、數據處理不合規三類問題占總違規項的82%，是行業合規管控的核心要點。

首先是測試標準混用問題，部分檢測機構直接套用普通電網的電纜局放測試標準，放寬閾值要求，導致早期隱患漏判，據中國電力科學研究院《2025年軌道交通供電系統故障分析報告》統計，2024年國內發生的17起地鐵供電電纜擊穿事故中，有11起是因為前期局放測試采用了普通電網的閾值標準，未識別出低于普通電網閾值、但超過軌道交通標準的局放隱患【3】，例如某省會城市地鐵3號線10kV電纜接頭局放量為27pC，檢測機構采用普通電網100pC的閾值判定為合格，運行3個月后發生接頭擊穿，導致全線停運2小時，造成直接經濟損失超120萬元。其次是操作流程不規范問題，常見違規行為包括：測試前未對電纜充分放電，引發人員觸電風險；隧道內作業未申請接觸網停電，違反運營安全規定；測試過程中未做預試驗直接升壓至測試電壓，引發電纜絕緣擊穿；測試環境濕度超過90%仍開展測試，導致數據失真。第三是數據處理不合規問題，部分檢測機構為降低缺陷率，刻意濾除幅值低于20pC的局放信號，虛報測試結果；局放定位誤差超過標準要求，未重新測試直接出具合格報告；測試數據未留存原始記錄，僅提供簡化的測試結論，無法追溯數據真實性。

六、企業應對策略與建議

針對軌道交通電纜局放測試的標準要求與合規管控要點，軌道交通運營單位、檢測服務機構可從貫標落實、能力建設、人員培養、數字化管理、行業協作五個維度優化管控體系，提升檢測合規性與隱患識別能力。

首先是強化標準貫標落實，相關單位需組織技術人員系統學習軌道交通專項電纜局放測試標準，明確不同場景下的測試周期、指標閾值、操作要求，建立內部標準化的檢測作業指導書，嚴禁混用普通電網的測試標準，針對穿越沉降區、重載區段的高風險電纜，可在標準要求基礎上進一步縮短測試周期，提升隱患排查頻率。其次是完善檢測能力建設，配備符合軌道交通專項標準要求的測試設備，根據業務需求配置振蕩波局放測試系統、手持式局放測試儀、特高頻局放檢測儀等設備，定期將測試設備送法定計量機構校準，校準周期不超過1年，確保測試數據的準確性與可追溯性。第三是加強人員能力培養，建立常態化的培訓機制，組織測試人員參加高壓作業資質培訓與軌道交通專項安全培訓，定期開展現場實操演練，提升復雜工況下的干擾識別、數據判斷與應急處置能力，現場作業嚴格執行雙人復核制度，確保測試流程合規、數據準確。第四是推進數字化管理體系建設，建立地鐵供電電纜全生命周期管理數據庫，將歷次局放測試數據、運行參數、缺陷處理記錄統一錄入系統，開展局放趨勢分析，若連續3次測試局放量上升超過20%，即使未超過閾值也需安排專項排查，實現隱患的超前預警。第五是深化行業協作，運營單位與檢測機構可積極參與軌道交通電纜檢測相關標準的修訂工作，將現場實踐中發現的問題與需求反饋至標準制定單位，進一步完善標準體系，同時可聯合開展復雜場景下局放檢測技術的研發，提升地鐵特殊工況下的局放信號識別準確率。

參考文獻

【1】 中國城市軌道交通協會. 2025年城市軌道交通運營發展報告[R]. 北京：中國城市軌道交通協會，2025.

【2】 *鐵路局. 軌道交通 牽引供電系統電力電纜運行試驗規程（TB/T 3554-2020）[S]. 北京：中國鐵道出版社，2020.

【3】 中國電力科學研究院. 2025年軌道交通供電系統故障分析報告[R]. 北京：中國電力科學研究院，2026.

【4】 *能源局. 電力設備預防性試驗規程（DL/T 596-2021）[S]. 北京：中國電力出版社，2021.

【5】 *能源局. 10kV～35kV電纜振蕩波局部放電測試方法（DL/T 1576-2016）[S]. 北京：中國電力出版社，2016.