2025年工信部、*能源局聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充換電設施安全提升三年行動方案》，明確要求新能源電動汽車配套充電樁在投運前必須完成全項電氣安全驗收檢測，不合格設施不得接入電網。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2026年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內新能源電動汽車保有量已突破2300萬輛，配套公共充電樁保有量達927萬臺，同比增長37.2%，但同期國內通報的充電樁電氣安全事故同比上升17.8%，其中79%的事故源于絕緣失效、接地不良等可通過提前檢測排查的隱患，作為保障充電樁電氣安全的核心檢測手段，驗收檢測需依托高精度的安規(guī)測試儀完成全項指標驗證。

一、政策背景與標準體系

當前國內充電樁產業(yè)處于高速擴張期，部分場站存在施工不規(guī)范、器件選型不合格、運維不到位等問題，電氣安全風險持續(xù)累積，相關政策與標準的出臺正是為了從制度層面規(guī)范充電樁全生命周期的安全管控。目前國內已形成覆蓋國標、行標、團標的多層級標準體系，其中DL/T 1830-2023《電動汽車非車載充電機電氣安全檢測規(guī)范》、GB/T 18487.1-2023《電動車輛傳導充電系統(tǒng) *部分：一般要求》是驗收檢測環(huán)節(jié)的核心依據(jù)，出口型充電樁還需符合IEC 61851-1:2022的國際標準要求，所有標準均明確安規(guī)測試儀為電氣安全檢測的必備設備。

二、標準核心要求解讀

標準首先明確了防觸電保護的基礎要求，充電樁在正常工作、單一故障狀態(tài)下均不能出現(xiàn)可觸及的帶電部件，戶外安裝的充電樁外殼防護等級不低于IP54，充電接口防護等級不低于IP55，避免雨水、灰塵侵入引發(fā)漏電風險。其次是絕緣性能要求，充電樁動力回路、控制回路與外殼、接地端之間的絕緣性能需滿足不同工況下的安全閾值，防止絕緣擊穿引發(fā)的短路、起火事故。第三是接地可靠性要求，充電樁的保護接地回路需保持低阻狀態(tài)，一旦發(fā)生漏電可快速將故障電流導入大地，避免人員觸電。第四是保護功能要求，充電樁需配置剩余電流保護器、過流過壓保護器等安全部件，故障狀態(tài)下可在規(guī)定時間內切斷電源，避免故障范圍擴大。

三、技術指標與合格判定

絕緣電阻是電氣安全的核心指標，采用DC500V電壓測試時，充電樁動力回路與接地端之間的絕緣電阻需≥10MΩ，控制回路與接地端之間的絕緣電阻需≥2MΩ，潮濕環(huán)境下測試的絕緣電阻閾值可適當下調但不得低于標準要求的70%【1】。其次是介電強度指標，交流動力回路需施加2kV工頻測試電壓保持1min，無擊穿、閃絡現(xiàn)象，直流動力回路施加的測試電壓為1.5倍額定電壓加1kV，同樣保持1min無異常。第三是接地電阻指標，充電樁保護接地端子與外部接地網之間的電阻需≤0.1Ω，接地回路的導通性能需耐受10A以上測試電流無明顯壓降【2】。第四是剩余電流動作指標，當回路剩余電流達到30mA時，剩余電流保護器需在0.1s內動作切斷電源，避免人員觸電傷害。

四、檢測方法與操作規(guī)范

驗收檢測開展前需切斷充電樁主供電電源，斷開所有外接負載與通訊線路，將安規(guī)測試儀的接地端與現(xiàn)場專用接地網可靠連接，避免測試數(shù)據(jù)受外界干擾。檢測順序建議按照絕緣電阻測試、接地電阻測試、介電強度測試、剩余電流保護測試的順序開展，防止高電壓測試對低耐壓部件造成不可逆損傷。安規(guī)測試儀的測試量程需覆蓋充電樁電氣安全檢測的全部指標范圍，測試精度需符合*計量檢定規(guī)程的要求。開展介電強度測試時，需劃定測試警戒區(qū)域，禁止無關人員進入，測試完成后需對測試回路充分放電后再進行拆線操作。所有檢測數(shù)據(jù)需同步留存，作為充電樁驗收合格的核心依據(jù)，檢測不合格的充電樁需整改后重新進行全項檢測。

五、合規(guī)檢查要點

當前充電樁電氣安全檢測中*常見的問題是接地回路虛接，2025年中國電力科學研究院對全國12個省市的公共充電樁抽檢數(shù)據(jù)顯示，32%的投運不滿1年的充電樁接地電阻超標，大多源于施工環(huán)節(jié)將接地端子連接到場站鋼結構而非專用接地網，或是接線端未做防銹處理導致接觸電阻上升【3】。其次是絕緣性能不足問題，部分充電樁布線時動力線纜被金屬支架擠壓，長期使用后絕緣層破損，導致絕緣電阻達不到標準要求，這類隱患在地下車庫、戶外露天場站的發(fā)生率尤為突出。第三是保護器件選型不當問題，部分運營方為降低成本，選用動力配電場景使用的300mA剩余電流保護器，不符合充電樁30mA動作電流的要求，漏電發(fā)生時無法及時切斷電源。第四是充電接口防護失效問題，部分戶外場站的充電樁長期缺乏運維，充電接口密封膠條老化脫落，雨水侵入后導致接口部位絕緣下降，容易引發(fā)充電時的短路、打火事故。

六、企業(yè)應對策略與建議

對于充電樁生產企業(yè)，建議在出廠環(huán)節(jié)配置多通道安規(guī)測試儀，對每臺產品的電氣安全指標做全項檢測，建立產品檢測電子檔案，實現(xiàn)質量問題可追溯。對于充電場站運營企業(yè)，需在充電樁安裝完成后第一時間委托具備資質的第三方機構開展驗收檢測，合格后方可接入電網投運，同時每年至少開展1次常規(guī)電氣安全檢測，降雨、暴雪等極端天氣后需增加專項檢測頻次。對于檢測服務機構，需選用通過計量校準的安規(guī)測試儀，檢測人員需經過DL/T、GB相關標準的專項培訓，嚴格按照操作規(guī)范開展檢測，確保檢測數(shù)據(jù)真實可靠。對于新建充電場站，建議在設計階段*將電氣安全檢測節(jié)點納入施工流程，避免后期整改產生的額外成本。

七、參考文獻

【1】DL/T 1830-2023，電動汽車非車載充電機電氣安全檢測規(guī)范[S]，*能源局，2023

【2】GB/T 18487.1-2023，電動車輛傳導充電系統(tǒng) *部分：一般要求[S]，*市場監(jiān)督管理總局，2023

【3】中國電力科學研究院，2025年全國公共充電樁電氣安全抽檢分析報告[R]，2026